进藏

开着一台运动SUV进藏好玩吗?试驾吉利星越

作者:车立知HD / 关注公众号:Liguang005800  发布:2019-07-13


这是我第一次驾驶城市SUV走在G318国道上,而且,还是一台人气很高却看似不太适合进藏的车型,吉利-星越。这次,我们会驾驶它完成林芝段的行程,面对狭窄的318国道,高海拔的垭口,开着这样一台轿跑SUV会好玩吗?
星越,吉利家族标价最高的一款车,当然,也是吉利家族含金量最高的一款车。这是吉利首台采用CMA架构研发的车型,可以简单的理解,这是一台有着沃尔沃的行驶品质并又对现在大家的驾驶习惯进行了优化的一款车型。另外,它还加入了吉利最新的科技配置。因此,从账面信息来看,这是一台在驾驶性能和人机体验都非常出色的车型。
这次跑川藏线,我们从林芝出发开到鲁朗,行程不算长,大概100公里左右。我们会先走一段米林高速,然后上G318,途中翻越色季拉山口,海拔差不多4500米,然后下来到达鲁朗镇。行程涵盖了高速公路,山路和一些简单的非铺装路面,这些元素对星越也算得上一次综合考验了。
外形:就冲黑色套件也值了
试驾前,我们先简单回顾一下星越的设计。其实,相信大家对这台车已经非常了解了,轿跑化设计很容易让大家记住它。而且,这台车的销量也不错,上市不到两个月已经销售了3540辆。而之所以重提设计,是因为这次我被分到的车型是一台顶配车,售价19.58万元的“350T驭星者AWD”版本。这台车很多的独有元素还是很有意思的。
除了这版,在星越的产品序列中,还有一款完全黑化处理的“350T 暗夜骑士限量版”,仅售2019台。和“驭星者AWD”相比,这两款车都采用了黑色套件风格,不过,我个人审美还是偏向于这台驭星者AWD版本,因为,这款灰色的车漆调的非常好,是市面上绝对不会撞衫的那种“深色性能灰”,和黑色套件特别搭。当然,灰色只是星越多款颜色中的一个。另外说一下,驭星者AWD是全系唯一的四驱版本车型。
造型上,星越算是2019年三大轿跑SUV之一(另外两款是哈弗F7x和长安CS85 COUPE),从售价上来看也是最贵的。作为最后公布售价的车型,很显然星越不是卯着“竞争对手”来定价的,而是根据自身所提供的技术定制了价格,其实也是刷新了吉利汽车的价格高度。原因很简单,最重要的一点大家都知道,源于沃尔沃技术的CMA架构。而除了这点,其实值钱的地方也不少,算是下足了本钱,后面我们会慢慢说。
先说黑色套件,这是“驭星者”专属的配置,相比两驱版,这台AWD四驱版本还配备了黑色轮毂,算是更加“黑化”了一些。除此之外,在前脸也可以看到2.0TD版本的标志性设计,红色描边的中网格栅,这是区别于1.5TD的最直观的方式。
我们担心的其实还是这套20寸的轮胎,尺寸达到了夸张的245/45 R20,属于很高规格的偏向公路行驶的设定,但是,低扁平比轮胎和西藏是完全矛盾的两极,在复杂的藏区道路上是很容易损坏的。但是不重要,它实在太好看了。宝马X5也才配备了20和21寸的车轮,可想而知,20寸的轮子放在星越这个尺寸的车上得有多么不低调。所以,非铺装路面驾驶时要更加小心。另外,这套轮胎的花纹比较偏向公路,在翻垭口时,如果遇到积雪也会比较滑。当然,这些只是公路胎针对特殊路况普遍存在的特点,即便你开着百万级SUV只要不是越野胎来也一样会有这样的问题。除此之外,对于轮胎本身而言,固特异Eagle F1本身就是一款高端的运动型轮胎,无论干地还是湿地,尤其是在多弯的G318上,它可以提供充足的抓地力。
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内饰:配置太高 后排比预期舒服
星越的内饰是独立设计的,没有雷同于旗下任何一款车型。豪华感和工艺都无可挑剔,自主品牌中最高的水准,比很多合资车都要好。而且,车内的材质使用的很好,没有任何异味,是一款让你坐进去就很舒心的车。
大体的功能、配置就不详细赘述了,这里讲几个在自驾途中会比较常用到的功能和体验,来帮助大家了解星越更多的一些信息。
车机系统是旅途中最重要的一个配置,它其实涵盖了我们以往所谓的影音娱乐系统,这两年的互联和语音系统的介入很好地丰富了这项功能,驾驶途中对集成式导航、在线音乐等功能的使用频率也越来越高。星越目前配备的还是GKUI 2.0系统,并不是最新发布的GKUI 19版本,不过星越应该很快就会更新这套系统。其实GKUI 2.0也挺新的,功能上很丰富,直观上看只是UI有所不同(图中界面不是默认,是下载的主题),大部分日常使用的功能都已经涵盖了,联网下导航、音乐都很好用,高识别率的语音系统也减少了手动操作的习惯。
日常体验中和车机系统密切相关的就是音响系统了,这款车配备了12扬声器的BOSE音响。BOSE针对星越采用了比较暖的音效设定,这样的好处是可以适应长时间的收听而不至于让耳朵疲劳,在复杂的路况行驶也会相应地减少烦躁感。算是一套听感很舒服的扬声系统。在A柱上还能看到智能PM2.5空气净化系统的标识。此外,星越还搭载一套香氛系统,带有国风茶香、清新海洋与野性动感3种香气。确保长途行驶车内的空气质量和清新的味道。
车内配备了丰富的USB接口,前排还提供了无线充电功能,足够满足中国消费者对于充电器的依赖。
星越的座椅在人机工程学方面做得很好,对身体的贴合度很到位,适合不同身材的人乘坐。侧向也有明显的支撑力,但不会对背部形成挤压,即便长途驾驶也不会觉得腰酸背痛。总体来说,是一套在支撑性和舒适性方面都做到了兼顾的座椅。
座椅材质使用了Nappa+麂皮的拼接,扶手箱也使用了麂皮覆盖。座椅具备8向电动调节功能,且带有两组记忆模式。在长途驾驶时,需要变换驾驶员,记忆模式的重要性就体现出来了。
后排的座椅设定比较像轿车,舒适性比预期好很多。坐垫微微上翘可以对大腿提供支撑,靠背虽然不能调节角度,但倾斜度还不错。所以,整体的乘坐体验还是不错的。
驾驶:能适应综合路况 驾驶质感出色
这次我拿到的试驾车是一台2.0TD版本,配备爱信8速自动变速箱。可以说是一套非常强悍的动力组合,之前在东海博世汽车测试场测出的0-100km/h加速成绩是6.9秒,算是这个级别中跑的最快的车了。所以,这次在高原行驶,我完全不担心它的动力表现。涡轮增压发动机在高海拔地区的先天优势再加上星越自身的动力表现,不夸张的说,也许可以忽略掉高原的存在了。
大部分涡轮增压发动机在高原上都有个共同特点,虽然动力储备很强,加速很快。但是,在D挡模式下的反应通常都很慢,比如在超车时,你踩下油门需要等一下变速箱才开始降档,延迟比较明显。所以,变速箱的逻辑就很重要了。
星越的变速箱有一套非常先进的换挡思维,用来应对在高原上保持顺畅的动力输出。由于高原低气压影响,高原上的动力标定会将换挡时机往后推迟,这样发动机转速可以工作在更高点,来弥补高原工况下扭矩损失。换挡策略从海拔2100米开始进行修正,转速提升约400转,3200修正增强,转速提升约800转。也正是因为在高原上变速箱的响应无法达到平原上的效率,所以,行驶时维持更高的转速就能更多地保障动力储备。如果海拔更高且需要持续的攀爬,另外的方法是切换到运动模式,让转速锁定更高的区间,这样,你在加速超车时就游刃有余了。星越这台发动机自身的素质还是很高的。
作为一台运动风格的轿跑SUV,能不能应付复杂的路况是个问题。星越没有公布离地间隙,关于通过性,从主观体验来看,感觉会比普通城市SUV略低一些。加上前后悬比较长,在经过水坑时还是要慢慢通过,否则会容易伤及前杠下部。其实,即便它的离地间隙足够高,也不适合像越野车那样在非铺装路面上快速行驶。20寸的轮毂和行程较短的悬挂,都是公路取向,快速行驶的话一是会增加爆胎的风险,二是破坏乘坐舒适性。毕竟,现在的SUV都是以公路为基础来调校的。确实,即便像G318这种进藏线路,从成都开到拉萨遇到的非铺装路面也不足5%。所以,95%的时候都是在柏油路上行驶,公路性能是大家更需要的。适度的离地间隙,再加上四驱系统来应付简单的泥泞或冰雪路况,这样的汽车基本能满足你的简单旅行了。
细说一下星越的底盘调校,整体来说是偏运动的。但是CMA架构确实是偏欧洲车风格的,避震的初段比较柔和,应付一些平坦的非铺装路况,感觉不到颠簸,阻尼很舒适。而弯道支撑力则靠较短的悬挂行程来控制,这样就达到了一个舒适性与稳定性的均衡。当然,再艰难的路况就不建议前往了,毕竟西藏藏有很多专家级的越野路线,那还是让硬派越野车去吧,像G318这种道路是比较适合星越的。
智能驾驶方面,星越达到了L2级别,这个标准最重要的配置其实就是ICC智能领航和ACC自适应巡航系统。当然,除此之外的APA全自动智能泊车、AEB-PE带行人识别保护的城市预碰撞、SLIF限速标志识别提醒、RCTA倒车预警、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲区监测、DOW开门预警等多重配置也一应俱全。在安全和智能这两方面,星越做得非常足。
结语:
以往的高原体验,其实对驾驶部分是比较看重的,尤其是动力部分。但星越在这方面反而没有表现出太多的不一样,发动机如履平原,动力成了最不重要的一环。在藏区的道路上,星越可以完全应付,打破疑虑其实就足够了。印象深刻是途中对于星越的感受,比如出色的隔音表现,超高的配置,底盘的质感,以及丰富的自动驾驶功能,这些都是比较常用的地方,在这些方面星越做得很好。也是因为有了这些储备,在漫长的旅途中,它才会让你觉得是一款好用且好玩儿的车。
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本文作者 :车立知HD

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