长安雨燕

铃木没有“死”,只是换个方式活着

作者:汽车湾哉 / 关注公众号:qwzzx8  发布:2019-06-13


铃木将铃木修的精神贯穿到了整个企业中去,固执的匠人精神的确锻造出了足够一流的产品,至少在小车领域中铃木主导着整个汽车行业,也正因为如此让铃木每年在全球都会斩获将近400万消费者,欧洲、日本、印度等市场铃木都有着较高的地位。
但很遗憾的是征服了全世界的铃木,唯独没有征服国内市场,去年铃木全年销量(国内)仅为10万台左右,作为一家最早进入国内的日系车企,铃木如此销量表现只能算的上失败中的失败,同样固执的铃木采用退出国内市场的方式来还击不力的市场表现。
昌河铃木以及长安铃木先后以解散、退股的方式来调整规划,铃木股权一元出售之后代表着铃木真正退出国内市场,自此不再经营国内份额,有人形容铃木已“死”,看似粗暴但事实如此,未来在国内市场中将不会再看到铃木精髓产品,当然长安铃木依然存在,但是长安全资主导的长安铃木能否继续保留铃木的小车风,我想定然不会。
需要知道一点:铃木退出国内市场,是因为产品力过于差劲吗?
事实并不是如此,相反铃木国内市场口碑相当出色,作为曾经的铃木车主也对此深信不疑,铃木的质量在合资品牌中一线靠前,而我们在论坛、相关网站上也找到了消费者对铃木的评价以及认可。
质量好、油耗低这些是对铃木最基本的赞誉,还有不少人评价铃木操控好,安全性出色,至少从目前的市场口碑上可以看出来,不少人对铃木的离开多少有些遗憾。
新老车主对铃木的认可也非常高,但为什么就是这样一个评价非常高的企业销量表现节节败退,最后被市场抛弃?
固执的铃木修思想将小车理念灌输到整个企业中去,你可以看到铃木体系中各种精品小车,但这与国内的大车文化相冲突,很明显国内消费者后期开始崇拜大车文化,各种加长的产品推入市场将原本的小车地位再一次压缩。
奥拓、雨燕、维特拉等车型固然产品力不错,但无法在更大的竞品面前吸引消费者。后排空间小,储物空间小的表象性劣势被放大,质量、油耗低等隐形优势被忽视。
我的梦想车型其实是雨燕,一台1.5L手波雨燕一定会给我带来非常好的操控感受,但很遗憾当我能买的起它的时候铃木已经开始走下坡路,出色的操控以及不错的质量在市区中穿梭游刃有余,除了雨燕,维特拉也是有口皆碑的神车,尤其是四驱版本车型,配合着出色的质量以及灵巧的车身,维特拉的存在打破了故步自封的合资SUV困境。
但这些优势都不抵一个空间小的劣势,铃木的空间小的确让人诟病,如此后排空间表现的确不能吸引消费者,在竞品动辄葛优躺的时代下,铃木的空间还停留在仅仅够用的水平,在千人拥车数不足300台的大环境下,注定了它是小众人的玩具。
曾经不止一次内心呐喊用什么拯救你我的铃木,但事实已定铃木已经退出市场,当然对于更多的消费者来说,铃木虽然走了,但他仍然换个方式活在大家心中,那个质量好良心的日系车企,到也希望哪天可以回来。
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